Citroën 2CV – Die rollende Ikone aus Frankreich

Frankreich, Mitte der 1930er Jahre. Citroën, damals bereits ein etablierter Automobilhersteller, hatte eine Vision: Ein Auto für das einfache Volk. Robust sollte es sein, erschwinglich, mit minimalem Verbrauch – und vor allem praktisch. So entstand der legendäre Anspruch:

„Ein Auto, das vier Bauern in Gummistiefeln und einen Korb Eier transportieren kann – über einen Acker – ohne dass ein Ei zerbricht.“

Das Projekt lief zunächst unter dem Codenamen TPV („Toute Petite Voiture“ – „ganz kleines Auto“). Die Idee war revolutionär: ein ultraleichtes, minimalistisches Fahrzeug für die ländliche Bevölkerung. Doch der Zweite Weltkrieg verzögerte die Serienproduktion erheblich. Mehr als 200 Prototypen waren bis 1939 gebaut worden, viele davon wurden aus Angst vor deutscher Spionage zerstört oder versteckt.

Erst 1948, auf dem Pariser Autosalon, wurde der Citroën 2CV („Deux Chevaux“ – zwei Pferdestärken, benannt nach der französischen Steuerklasse) der Öffentlichkeit vorgestellt – und stieß auf zunächst eher verhaltene Reaktionen. Sein Aussehen war ... gewöhnungsbedürftig. Doch was der 2CV an Ästhetik vermissen ließ, machte er mit seinem unvergleichlichen Charme und praktischen Nutzen mehr als wett.

Der Citroën 2CV war nie ein Auto für den Laufsteg. Aber das war auch nie sein Anspruch. Vielmehr wurde er von Grund auf für den Alltag entworfen – und zwar für den Alltag auf dem Land.

Karosserie und Materialien

Die Karosserie war geprägt von sanft gewölbten Blechen, einer wellblechartigen Dachform und einem minimalistischen Innenraum. Türen, Haube und Kotflügel ließen sich bei den frühen Modellen mit wenigen Handgriffen abnehmen – ein Traum für Bastler und Landmechaniker.

Der Wagen wog gerade einmal knapp über 500 Kilogramm, was sowohl auf die spartanische Ausstattung als auch auf die intelligente Leichtbauweise zurückzuführen ist. Das Stoff-Faltdach konnte komplett zurückgerollt werden – ein funktionales Extra, das ländliche Nutzer zum Transport von langen Gegenständen nutzten, urbane Romantiker dagegen zum Blick in den Sternenhimmel.

Technik für die Ewigkeit

Das Fahrwerk war eine technische Meisterleistung: Längs eingebautes Fahrwerk mit horizontalen Federn und Schwingarmen an Vorder- und Hinterachse. Diese Konstruktion ermöglichte eine unglaublich weiche Federung – das Auto „schaukelte“ eher über die Straße als es fuhr. Wer je in einem 2CV saß, weiß, was das bedeutet. Kein anderes Fahrzeug bietet dieses schwebende Fahrgefühl, das den Spitznamen „Ente“ perfekt ergänzt: gemächlich, charmant, unaufgeregt.

Unter der Haube arbeitete ein luftgekühlter, Zweizylinder-Boxermotor, anfangs mit gerade einmal 9 PS. Doch diese reichten dank des geringen Gewichts für eine gemütliche Fahrt mit etwa 60 km/h Reisegeschwindigkeit. Spätere Modelle leisteten bis zu 29 PS – wahre Sportwagenambitionen waren das freilich nicht, aber dafür wurde der 2CV auch nie gebaut.

Innenraum: Reduktion mit Raffinesse

Im Innenraum herrschte eine klare Kargheit, die aber immer mit intelligenten Lösungen überraschte: herausnehmbare Sitze, die als Picknickstühle zweckentfremdet werden konnten, ein Tacho so groß wie eine Taschenuhr und eine Heizung, die eher an gute Absichten als an tatsächliche Wirkung erinnerte.

Besonders legendär war der Schalthebel, der wie ein Regenschirmgriff aus dem Armaturenbrett ragte und geschoben, gezogen oder verdreht wurde – typisch französisch, typisch 2CV.

Was als einfaches Fortbewegungsmittel für Landwirte begann, entwickelte sich über die Jahrzehnte zu einem echten Kultauto – mit einer Fangemeinde, die bis heute weltweit aktiv ist.

Vielseitigkeit in Serie

Der 2CV war ein echtes Chamäleon. Neben der klassischen Limousine mit Faltdach gab es zahlreiche Sonderversionen und Ableger:

2CV Fourgonnette: Der kleine Kastenwagen mit Blechdach – ideal für Handwerker, Bäcker oder Postboten.

Sahara-Modell: Mit zwei Motoren – je einer vorn und hinten! – für den Einsatz in schwer zugänglichem Gelände, besonders in den französischen Kolonien in Nordafrika.

Charleston: Eine edlere Variante mit zweifarbigem Lack und Chromdetails – das Revival-Modell der 80er für den urbanen Individualisten.

Ente für’s Militär: Tarnfarben, verstärkte Achsen, reduzierter Komfort – aber zuverlässiger denn je.

Diese Vielfalt machte den 2CV zum echten Allrounder, und es gibt kaum eine Ecke Europas, in der er nicht als Lieferwagen, Familienkutsche oder Reisemobil im Einsatz war.

International beliebt – und doch unverwechselbar französisch

Obwohl der 2CV ein französisches Symbol ist wie Baguette und Baskenmütze, wurde er in vielen Ländern produziert – unter anderem in Portugal, Jugoslawien, Spanien und sogar Chile. Dennoch blieb er immer französisch in seinem Wesen: charmant, praktisch, etwas schräg, aber voller Charakter.

Er wurde zum Synonym für individuellen Lebensstil, für entschleunigtes Reisen und für eine Generation, die mehr Wert auf das Ankommen als auf Geschwindigkeit legte. Kein Wunder also, dass er in zahlreichen Filmen auftauchte – darunter in James Bond („In tödlicher Mission“), in Louis-de-Funès-Komödien und als Herzstück mancher 68er-Kommune.

Zubehör und Umbauten – Der Fantasie keine Grenzen

Kein Auto wurde wohl öfter kreativ umgebaut als der 2CV:

Pick-ups, Wohnmobile, Cabriolets, sogar Schneemobile.

Umbauten mit Holzelementen, Leopardenmuster oder komplett durchsichtigem Plexiglas.

Und natürlich die unzähligen kunstvoll bemalten Enten auf internationalen 2CV-Treffen.

Die „Ente“ war nie nur ein Auto – sie war ein Ausdruck von Freiheit und Kreativität.

Nach über vier Jahrzehnten Bauzeit war es im Juli 1990 soweit: Die letzte 2CV rollte im portugiesischen Werk Mangualde vom Band. Mehr als 5,1 Millionen Exemplare waren seit 1948 gebaut worden – davon rund 3,9 Millionen Limousinen und 1,2 Millionen Kastenwagen.

Doch der Abschied fiel schwer – nicht nur den Mitarbeitern, sondern auch einer ganzen Generation von Fans. In einer Welt, die sich immer schneller drehte, war der 2CV der stille Protest gegen Stress, Status und Geschwindigkeit. Sein Ende markierte nicht nur das Aus eines Modells, sondern das Ende einer Philosophie: Einfachheit, Pragmatismus und Charme statt PS, Lack und Leder.

Ein Sammlerstück mit Seele

Heute ist der 2CV begehrter denn je. Gut erhaltene Exemplare sind auf Oldtimermessen, in Museen und auf Landstraßen zu finden – oft liebevoll gepflegt, manchmal mit Patina, aber immer mit einem Lächeln auf den Lippen der Fahrer.

Besonders gesuchte Modelle:

Frühe Baujahre (vor 1961, mit Wellblechhaube)

Sondermodelle wie Charleston, Dolly, Spot oder Sahara

Militär- und Exportversionen

Dank seiner einfachen Technik ist die Ersatzteilversorgung gut, der 2CV gilt als hervorragend restaurierbar – was ihn ideal für Hobbybastler macht. Zudem genießt er als Oldtimer in vielen Ländern steuerliche Vorteile und eine hohe Wertstabilität.

Das Vermächtnis: Mehr als ein Auto

Der Citroën 2CV ist längst mehr als ein Fortbewegungsmittel. Er ist ein Symbol für eine andere Zeit, ein rollendes Denkmal des Understatements – und ein Stück französischer Geschichte, das Generationen verbunden hat.

Ob als erstes Auto, Hochzeitskutsche oder Ausstellungsstück: Die „Ente“ lebt weiter – in Garagen, Herzen und Geschichten.

„La 2CV, c’est la liberté.“ – Die 2CV ist Freiheit.

Der Citroën 2CV hat es geschafft, was nur wenigen Autos gelingt: eine emotionale Bindung zu erzeugen. Kein anderes Fahrzeug steht so sehr für Lebensfreude, Pragmatismus und Individualität.

Er war das Auto der Bauern, der Studenten, der Querdenker – und heute das Auto der Träumer, Schrauber und Sammler. Die „Ente“ wird niemals wirklich aussterben. Denn wer sie einmal gefahren ist, vergisst sie nie.